公司地址：湖北省宜昌市港窑路37号1、GPS与LBS
位置定位大体上可以分为两大类：GPS（Global Positioning System，全球定位系统）和LBS（LBS--Location Based Service，移动位置服务），就技术原理而言，GPS车载定位通过接受GPS卫星提供的经纬度坐标信号来进行定位，而LBS则通过移动通信的基站信号差异来计算出手机所在的位置。
两种定位业务各具优势，但也各有不足：
（1）GPS定位
GPS定位的优势是精确，只要能接收到四颗卫星的定位信号，就可以进行误差在5米以内的定位。而在中国，一般都可以接收到6-10颗卫星信号，其中南方更容易接收。
缺点是GPS受天气和位置的影响较大。当遇到天气不佳的时候、或者处于高架桥/树荫的下面，或者在高楼的旁边角落、地下车库或露天的下层车库（或者简单地说当见不到天空的时候），GPS的定位就会受到相当大的影响，甚至无法进行定位服务。
（2）LBS定位
LBS定位的优势是方便，因为它是通过手机进行定位的。理论上说，只要计算三个基站的信号差异，就可以判断出手机所在的位置。因此，只要用户手机处于移动通信网络的有效范围之内，就可以随时进行位置定位，而不受天气、高楼、位置等等的影响。
LBS定位会受到两个限制：
第一是通过计算基站信号差异而得出的位置坐标值，很明显地逊于GPS的定位精度；
第二是使用范围较窄。LBS虽然不会受到天气、高架桥或高楼的影响，但如果超出手机的服务范围，或者手机所处的基站数量不足，则无法进行LBS定位。从这一点上说不太适合野外使用。
手机定位由于基于现有手机通信基站，受环境影响较大，在郊区和农村可以将移动台定位在10～20米范围内；在城区由于高大建筑物较多，电波传播环境不好，信号很难直接从基站到达移动台，一般要经过折射或反射，因此定位精度会受到影响，定位范围为100～200米，一般情况定位响应时间在3～6s之间。而在无法接收到手机信号的地方，就谈不上定位了。而GPS定位由于接收机任何时刻都至少被4颗卫星覆盖，所以信号得到了很好的保证，并且由于卫星居高临下，排除卫星钟及大气干扰等因素，精度也能保证在几米至几十米。
2、GPS的市场发展情况
目前国内的GPS市场应用主要是进行车载定位。这个应用在国内有好有坏。
好的是，国内很多车辆被政府部门强制安装GPS车载定位系统（比如长途客运车辆、很多大中城市的出租汽车、或者特殊行业的特种车辆如消防车、运钞车、危险品运输车等等）。在政府强制行为的基础上，GPS车辆监控的优越性逐步受到私家车主的注意和欢迎，从而不断地扩大着这项业务的应用层面和应用范围。
不好的是，具有政府强制权利的部门有两个：一是交通部门，二是公安部门。在特别讲究关系的中国，婆婆多了绝对不是好事。很多情况下，两个政府部门相互扯皮；很多场合下，而要企业支付更高的关系成本。而更麻烦的是，对于用户，如果要接受GPS服务，除了要购买GPS终端设备之外，还要承受每月不菲的服务费用和通讯费用。
GPS车载定位的业务可以分为两大类：定位监控和车辆导航。
前者只需在车辆安装GPS车载终端来接收卫星信号，然后通过短信传输或CDMA1x/GPRS数据传输的方式将定位信号传回到总部的监控系统；
后者则除在车辆安装GPS接收终端之外，还需要安装定位系统和地图数据。
从成本来看，GPS车载终端的价格正在不断下降。短信传输的车载终端现在估计也就人民币一千左右，这个价格已跌入消费承受范围之内。
问题是，GPS定位离不开高质量的地图，而且地图还需要经常更新。而要从合法的角度获得地图，并且能合法地让每一个用户都能使用地图，其中所要支付的代价高得吓人。正因为如此，GPS车辆导航系统的价格这些年来都高居不下，大大限制了业务的应用。而车载定位系统的前期投入也因为过于庞大，从而被迫提高了服务费用。
为了避开地图的高昂投入，有不少GPS的运营商采用了两种办法：一是限制业务经营区域，只是集中在一两个城市或一两个省份开展业务，这样可以大幅降低地图购买的费用。二是采用一些灰色的手法来获得地图，简单地说就是私下交易和盗版。
国内现有的、最新的GPS地图仍然没办法满足业务需要。服务商拿到地图，仍然伤脑筋进行完善。目前基于定位监控的GPS定位市场已经被瓜分得差不多了。无论是交通部门还是公安部门，都有着相应的合作伙伴或者干脆私下办一间GPS服务机构，充分利用政府行政手段来捞取利润。而GPS车辆导航服务由于成本居高不下，当前市场的应用层面并不算广泛，业务拓展的难度比较大。
尽管如此要在国内开展GPS车载定位服务，还是很有市场的。关键是必须改变服务的思路和运营的办法，一个最简单也最典型的例子就是道路的摄像头定位监控服务。
当前国内城市的道路还是比较复杂的，公安部门在很多地段都安装了电子警察（也就是摄像头）。很多司机并不清楚这些摄像头的安装位置，特别是夜间的时候。那么，我们可以为车辆提供提醒服务：即是在车辆安装一个GPS车载终端设备，同时储存了所有摄像头的坐标数据。当车辆离这些坐标数据不远的时候（50米、100米或自定距离），则终端设备就可以发出告警信号，提醒司机注意前面会有摄像头。如果进一步扩充，还可以延伸至单行线进入预告服务、危险地带提醒服务等等（只不过，这些服务需要增加声音播放功能，可能会增大成本）。
这样一来，GPS定位服务可以免除地图的购买费用，因而运营成本可以大幅下降。而且，无须进行信号传输，也避免了与中国移动和中国联通打交道（如果不是这样，和基础电信运营商打交道是一件非常麻烦的事情）。这样的服务，用户只需要支付终端设备购买费用、数据更新费用。由于成本运营很低，因而，用户支付的费用也不算高。当然比较麻烦的是数据更新。不过，解决问题也比较简单——让用户自行报告新增摄像头的消息、单行线的变更消息。只要用户提出，即派人进行定位即可。对于报告的用户，免费提供数据更新服务，这对业务会更有意义。因为本地司机或许很熟悉本地路况，但外地司机却很容易中招，因而会更乐意接受这样的服务。
3、LBS业务的市场情况
最近几年，首先是中国联通以CDMA1x推出了LBS手机定位服务，接着是中国移动不甘落后，也推出了基于GPRS的LBS手机定位服务。总体而言，LBS的业务目前更多的是一种象征意义，证明电信运营商具有此方面的实力。实际上，开展此方面的业务压力比较大。
经过SP几年电信增值业务（如短信、IVR、WAP等等），由于乱扣费的现象从而导致了用户对电信增值业务的深怀戒心，因而LBS业务要想获得消费者的收费认可，并不是件简单事情，需要进行巧妙的市场推广。
其次是，LBS所提供的服务较为单一、收费却不低。至目前为止，LBS所提供的也不过是四类服务：
（1）手机位置的定位，即可提供手机持有者现在的具体位置。这种服务涉及到个人隐私。
（2）服务场所的显示。即通过手机定位，可以查找附近的各类服务场所（如酒店、餐厅以及其它特殊场所等），满足用户选择的需要。这类服务这涉及到数据点的采集和更新问题。
（3）路线导航服务。即手机定位可以显示出从A地至B地的最佳路线。这种服务方式已经类似于GPS的定位服务。但同样涉及到地图及数据更新问题，运营成本极高。
（4）特殊定位服务。运营商制作出特涉的、小型化的定位终端，放在小孩、老人的身上，当他们超越规定的地理范围时，就会向监护人发出告警，提醒引起注意。
LBS并不适宜在车辆中使用。第一是LBS在野外经常收不到信号或者只遇到一个基站，因而无法定位；第二是在高速行使当中，基站如果切换太快反而影响定位效果；第三是手机屏幕太小，边开车边研究屏幕，易导致行驶意外的发生。
LBS定位的精度高使用方便，与GPS市场一样LBS的市场潜力相当大。
